{"id":112,"date":"2013-03-08T00:01:19","date_gmt":"2013-03-08T00:01:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.encontravitoria.com.br\/noticias\/?p=112"},"modified":"2013-03-07T16:34:04","modified_gmt":"2013-03-07T16:34:04","slug":"industria-do-petroleo-muda-o-perfil-do-porto-de-vitoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.encontravitoria.com.br\/sobre\/industria-do-petroleo-muda-o-perfil-do-porto-de-vitoria\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria do petr\u00f3leo muda o perfil do Porto de Vit\u00f3ria"},"content":{"rendered":"<div class=\"23ed37709e053b55400ee1990aeffe41\" data-index=\"1\" style=\"float: none; margin:0px;\">\n<!-- Anuncio display - global -->\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-8585364105181520\"\r\n     data-ad-slot=\"8789329856\"\r\n     data-ad-format=\"auto\"\r\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n<p>Ponto nevr\u00e1lgico da economia capixaba, term\u00f4metro do seu ritmo de desenvolvimento, o porto de Vit\u00f3ria espelha com fidelidade a evolu\u00e7\u00e3o das atividades econ\u00f4micas do Estado. E as mudan\u00e7as registradas na trajet\u00f3ria econ\u00f4mica do <a href=\"http:\/\/www.encontraespiritosanto.com.br\" target=\"_blank\">Estado do Esp\u00edrito Santo<\/a> n\u00e3o t\u00eam sido poucas, especialmente a partir da d\u00e9cada de 1970, quando se intensificou o movimento que deslocou da agricultura para a ind\u00fastria o seu eixo principal e, mais particularmente ainda, nos \u00faltimos 10 anos, quando a explora\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo, ao concentrar esfor\u00e7os em \u00e1guas capixabas, em lugar da explora\u00e7\u00e3o em terra, ampliou exponencialmente sua presen\u00e7a no Estado e sua participa\u00e7\u00e3o na gera\u00e7\u00e3o local de riqueza.<\/p>\n<p>Olhando para a hist\u00f3ria do porto de Vit\u00f3ria, \u00e9 poss\u00edvel perceber claramente as etapas dessa evolu\u00e7\u00e3o. O pr\u00f3prio porto nasceu \u2013 oficialmente, em 3 de novembro de 1940, \u2013 da necessidade de escoar a produ\u00e7\u00e3o daquele que foi, por longos anos, o principal produto do Esp\u00edrito Santo e que figura ainda entre suas principais commodities: o caf\u00e9.<\/p>\n<p>Em 2012, o porto p\u00fablico da capital capixaba movimentou quase sete milh\u00f5es de toneladas de cargas e produtos diversos, mas nessa lista o caf\u00e9 j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 mais a \u00fanica estrela. Na sequ\u00eancia, a pauta de exporta\u00e7\u00f5es capixaba foi revelando o processo gradual de diversifica\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica: dela passaram a fazer parte as rochas ornamentais, a celulose, os minerais met\u00e1licos e n\u00e3o met\u00e1licos e novos produtos agr\u00edcolas, como as especiarias, entre outras mercadorias ainda altamente representativas da movimenta\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria do Estado (sem citar, \u00e9 claro, o a\u00e7o, as pelotas de ferro e outros produtos que utilizam portos privados para sua exporta\u00e7\u00e3o).<\/p>\n<p>Assim como a an\u00e1lise das exporta\u00e7\u00f5es revela a diversifica\u00e7\u00e3o gradual da economia, o peso crescente da ind\u00fastria e a forte depend\u00eancia de commodities prim\u00e1rias, por outro lado um breve olhar para a pauta de importa\u00e7\u00f5es revela outra caracter\u00edstica da economia estadual: o desequil\u00edbrio comercial originado pela preponder\u00e2ncia da entrada de produtos acabados, como m\u00e1quinas, equipamentos, autom\u00f3veis e outros. Confrontada com a sa\u00edda de produtos b\u00e1sicos e semimanufaturados, mostra a necessidade urgente de agrega\u00e7\u00e3o de valor \u00e0 produ\u00e7\u00e3o capixaba.<\/p>\n<p>Petr\u00f3leo e <a title=\"G\u00e1s em Vit\u00f3ria\" href=\"http:\/\/www.encontravitoria.com.br\/g\/gas-em-vitoria.shtml\" target=\"_blank\">g\u00e1s na cidade de Vit\u00f3ria<\/a>, um novo fil\u00e3o para o porto<\/p>\n<p>Problemas \u00e0 parte, \u00e9 ineg\u00e1vel que o porto tem papel preponderante na economia estadual, solidamente ancorada na atividade de com\u00e9rcio internacional: por ele circula boa parte do PIB do Esp\u00edrito Santo. Mas, nos \u00faltimos anos, tornou-se patente que as instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias p\u00fablicas do Estado j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o compat\u00edveis com as necessidades do com\u00e9rcio exterior, que exige navios de grande porte, incapazes de navegar pelo canal de acesso \u00e0 ba\u00eda de Vit\u00f3ria, cuja profundidade e largura, mesmo com as obras de amplia\u00e7\u00e3o, dragagem e derrocagem atualmente em curso \u2013 um investimento de R$ 443 milh\u00f5es, feito com recursos do PAC \u2013, nunca ser\u00e3o adequadas. Para alguns especialistas, as obras dar\u00e3o uma sobrevida de alguns anos ao porto, mas a tend\u00eancia seria de que ele se tornasse, futuramente, apenas um porto de cabotagem (navega\u00e7\u00e3o costeira, feita por navios de menor porte acompanhando o litoral brasileiro e usada para movimenta\u00e7\u00e3o de mercadorias de um Estado a outro).<\/p>\n<p>O pr\u00f3prio governador Renato Casagrande, na solenidade de assinatura de contratos de competitividade com a ind\u00fastria capixaba, realizada no dia 28 de fevereiro no Pal\u00e1cio Anchieta, referiu-se ao porto como um problema: \u201cNa \u00e1rea de infraestrutura, nosso maior problema hoje aqui nesse Estado \u00e9 o porto. Hoje n\u00f3s temos dificuldade para competir com outras empresas porque a nossa atraca\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria aqui acaba tendo que ser complementada por cabotagem, e isso encarece a circula\u00e7\u00e3o de mercadorias. Esse \u00e9 um problema que temos e estamos conversando com a Log In, com as empresas do Terminal Sider\u00fargico e outras, para ver se achamos um caminho para poder reduzir esse custo, porque um porto p\u00fablico novo para carga conteinerizada \u00e9 para daqui a alguns anos, demora. E n\u00f3s precisamos resolver essa quest\u00e3o. Temos que ter um novo plano operacional para esse porto, que est\u00e1 recebendo mais de 400 milh\u00f5es em investimentos, mas esse investimento tem que produzir a possibilidade de navios maiores atracarem aqui. N\u00f3s temos que entrar nas linhas dos principais armadores internacionais, essa \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o importante nossa. O Estado perde competitividade com essa quest\u00e3o portu\u00e1ria\u201d.<\/p>\n<p>No entanto, a ideia de um lento, por\u00e9m gradual, esvaziamento da import\u00e2ncia do porto de Vit\u00f3ria \u00e9 rejeitada fortemente pelo diretor de Infraestrutura e Opera\u00e7\u00f5es da Codesa, \u00f3rg\u00e3o que administra o porto, Hugo Amboss. Ele aponta a ind\u00fastria do petr\u00f3leo e g\u00e1s como um novo e importante trade a alavancar uma mudan\u00e7a no perfil de cargas do porto e garantir sua alta produtividade, rentabilidade e competitividade.<\/p>\n<p>\u201cEu n\u00e3o gosto da palavra sobrevida aplicada ao porto, por uma s\u00e9rie de raz\u00f5es. Entre elas, porque \u00e9 reconhecida a import\u00e2ncia da ind\u00fastria do petr\u00f3leo no Brasil e no Esp\u00edrito Santo e o crescimento da atividade off shore aqui no porto de Vit\u00f3ria \u00e9 extremamente positivo. Tanto \u00e9 que, mesmo com essa crise internacional, n\u00f3s tivemos alguma queda na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas, mas a queda na receita foi muito inferior \u00e0 da movimenta\u00e7\u00e3o de carga, porque a atividade de petr\u00f3leo cresceu, e o que a gente percebe \u00e9 que falta \u00e1rea para operar essa atividade. E para essa atividade off shore o porto aqui \u00e9 altamente atrativo, porque o que essa ind\u00fastria precisa \u00e9 um porto abrigado, e o nosso porto \u00e9 totalmente abrigado; a ind\u00fastria do petr\u00f3leo n\u00e3o necessita de grandes profundidades, como \u00e9 o nosso caso aqui. Ent\u00e3o, essa palavra, sobrevida, n\u00e3o se aplica. A vida do porto vai mudar em fun\u00e7\u00e3o do perfil das cargas, isso \u00e9 natural, e por isso n\u00f3s estamos buscando um porto de \u00e1guas profundas. Mas n\u00f3s podemos mudar o nosso perfil de cargas, como j\u00e1 est\u00e1 acontecendo, e a vida do porto ainda ser\u00e1 longa\u201d, sustenta.<\/p>\n<p>O diretor explica que o porto funciona como uma base de apoio ao trabalho nas plataformas. \u201cDesde a parte aliment\u00edcia at\u00e9 o pessoal que nelas vai trabalhar, incluindo todo o material usado na manuten\u00e7\u00e3o destas, tudo passa aqui pelo porto. Para n\u00f3s, tem-se demonstrado uma atividade muito eficiente, porque \u00e9 limpa, do ponto de vista ambiental, \u00e9 muito din\u00e2mica, do ponto de vista da praticidade, n\u00e3o ocupa muito espa\u00e7o e remunera muito bem\u201d, explica Amboss. De fato, o n\u00famero de atraca\u00e7\u00f5es de embarca\u00e7\u00f5es de supply (suprimentos), usadas no apoio \u00e0s atividades da ind\u00fastria do petr\u00f3leo, cresceram 17,69% em 2012 na compara\u00e7\u00e3o com 2011, passando de 2.380 naquele ano para 2.601 no ano passado.<\/p>\n<p>Com o Plano de Neg\u00f3cios 2012-2016 da Petrobras projetando investimentos de US$ 236,5 bilh\u00f5es para o per\u00edodo, dos quais a \u00e1rea de Explora\u00e7\u00e3o e Produ\u00e7\u00e3o receber\u00e1 US$ 131,6 bilh\u00f5es, a tend\u00eancia \u00e9 realmente de crescimento das atividades. \u201cA prioridade absoluta da Petrobras \u00e9 aumentar a produ\u00e7\u00e3o de \u00f3leo, com investimentos pesados nas atividades de Explora\u00e7\u00e3o e Produ\u00e7\u00e3o\u201d, disse a presidente da companhia, Maria das Gra\u00e7as Foster, ao detalhar o Plano no Senado, em setembro do ano passado. Na ocasi\u00e3o, ela destacou o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o, naquele m\u00eas, do FPSO Cidade de Anchieta. A plataforma, localizada no campo de Baleia Azul, na por\u00e7\u00e3o capixaba da Bacia de Campos, produzir\u00e1 petr\u00f3leo de alto valor comercial (28 graus API) e tem capacidade para processar, diariamente, 100 mil barris de petr\u00f3leo e 3,5 milh\u00f5es m3 de g\u00e1s. A produ\u00e7\u00e3o inicial est\u00e1 estimada em 20 mil barris por dia (bpd).<\/p>\n<p><em>Fonte: Folha de Vit\u00f3ria<\/em><\/p>\n\n<div style=\"font-size: 0px; height: 0px; line-height: 0px; margin: 0; padding: 0; clear: both;\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ponto nevr\u00e1lgico da economia capixaba, term\u00f4metro do seu ritmo de desenvolvimento, o porto de Vit\u00f3ria espelha com fidelidade a evolu\u00e7\u00e3o das atividades econ\u00f4micas do Estado. 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